Categoría: Anatomía de la ciudad

La serie de Anatomía de… explora la ciudad, la movilidad, la experiencia de las personas desde los apuntes de estadística

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El que se mueve sí sale en la foto: movilidad en la esfera pública

@gismendez

La movilidad urbana ha experimentado una transformación significativa, con un enfoque en la bicicleta como medio de transporte y la lucha por la visibilidad en la esfera pública. Diversos actores, desde ciclistas hasta organizaciones, han impulsado esta causa, generando cambios culturales y políticos. Sin embargo, la batalla por una movilidad sostenible continúa. Continúa leyendo El que se mueve sí sale en la foto: movilidad en la esfera pública

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#AnatomíadelaMovilidad del EDOMEX

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El Estado de México enfrenta retos en movilidad urbana, con mujeres siendo mayoría en transporte público y a pie. Aumentan los viajes en bicicleta, pero persiste el riesgo de robos y asaltos en el transporte. El gasto en transporte es alto, superando el de salud. La seguridad vial muestra mejoras, pero las muertes continúan. Continúa leyendo #AnatomíadelaMovilidad del EDOMEX

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#AnatomíadelaMovilidad de Baja California Sur

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#Resumen: BCS, uno de los estados menos poblados en México, tiene más del 45% de los viajes diarios en auto, resultado de la inversión en infraestructura vial en los últimos 4 años. BCS lidera el gasto en este rubro a nivel nacional. A pesar de la inversión, la tasa de mortalidad vial ha disminuido un 25.8% desde 2012. Continúa leyendo #AnatomíadelaMovilidad de Baja California Sur

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Hacia la movilidad eléctrica en el transporte público

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Texto invitado de Gustavo Jiménez, de GIZ (hoy Gobierno de la Ciudad de México) para #AnatomíaDeLaMovilidad

El transporte en México se basa principalmente en el consumo de gasolina y diésel a partir de vehículos de combustión interna. La gran mayoría de estos vehículos, ya sea transporte de pasajeros, transporte de carga y autos particulares generan daños sociales, ambientales y económicos debido a los contaminantes emitidos, la congestión causada en las urbes del país, la contaminación sonora de los motores, teniendo implicaciones negativas en salud pública. Otros modos de transporte como el aéreo, el marítimo y el ferrocarril también usan combustibles fósiles, pero sus emisiones representan sólo 26.1 por ciento de las emisiones del sector, a comparación con 73.9 por ciento generado únicamente por el transporte motorizado (ICCT, 2014).

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La gobernanza de la movilidad en México – Parte 2

@gismendez

Texto invitado de Fernando Páez, WRI México para #AnatomíaDeLaMovilidad

Segunda parte

Propuestas para avanzar en una política de movilidad más efectiva

Antes de hablar de propuestas, es necesario considerar que la naturaleza de este servicio, si bien tiene un gran componente técnico, no puede estar ajeno al contexto político, por lo que cualquier propuesta debe considerar estos dos elementos. Asimismo, es importante tener en cuenta los recursos para inversión en movilidad y que se debe contar con criterios de priorización para definir en qué y dónde invertir, en función de superar problemas de pobreza, exclusión, contaminación ambiental, accesibilidad y seguridad vial; es decir, garantizar el derecho a una movilidad sustentable.

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Nuevas tecnologías vehiculares para la transformación del transporte público en México

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Texto invitado de Miguel Elizalde, ANPACT para #AnatomíaDeLaMovilidad

El mundo atraviesa una serie de cambios estructurales impulsados por el continuo desarrollo de nuevas tecnologías que buscan ofrecer soluciones a problemas económicos, ambientales o incluso en el sector de los servicios. El sector transporte, y particularmente el transporte público, no es la excepción. Hoy día, las tecnologías desarrolladas por los productores de vehículos pesados ofrecen la posibilidad de tener un transporte más inclusivo, seguro y amigable con el medio ambiente, lo cual tiene un impacto directo en la calidad de vida de los usuarios y la población en general.

Como todo cambio estructural, contar con un transporte moderno a la altura de los requerimientos de los usuarios y las nuevas generaciones supone atender una serie de retos. El primero y quizá más importante de ellos consiste en reducir la edad de la flota de los camiones y autobuses que circulan por nuestras las carreteras, caminos y calles.

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La gobernanza de la movilidad en México – Parte 1

@gismendez

Texto invitado de Fernando Páez, WRI México para #AnatomíaDeLaMovilidad

Primera parte

Aspectos generales de la gestión de la movilidad urbana sustentable

Una de las principales preocupaciones de los gobiernos en el marco de la gestión de ciudades en las últimas décadas es la problemática de la movilidad. Atender esta problemática implica resolver el problema de la congestión vehicular, los impactos medioambientales, la desigualdad social, la prevención de accidentes viales, la seguridad, la accesibilidad y la recuperación de espacios públicos, entre otros.

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#AnatomíadelaMovilidad de Jalisco

@gismendez

#Infografía: #Jalisco se mueve a pie a la escuela, pero al trabajo mueve solo un poco más de personas en transporte público que en automóvil particular.

#Dato: Jalisco invirtió el 62% de todo el recurso federal en infraestructura ciclista, colocándolo en el 2do. lugar en gasto per cápita del país (le ganó un estado mucho mucho más pequeño).

Solamente 20 estados (incluyendo a la Ciudad de México) invietieron en infraestructura ciclista en los últimos 10 años.

De acuerdo al Informe de Seguridad Vial de 2017, a pesar de que Jalisco tiene una de las tasas más altas en mortalidad de peatones, en los últimos años la tasa de mortalidad total disminuyó un 9.4% con respecto al 2012. Sin embargo se incremento 5.3% para ciclistas y 16% para motociclistas.

#AnatomíaDeLaMovilidad

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Anatomía de la ciudad, Espacios compartidos, Movilidad y transporteDeja un comentario

Perspectivas para la planeación de la movilidad urbana en México

@gismendez

Un texto invitado de Mathias Merforth, GIZ para #AnatomíaDeLaMovilidad

¿En qué contexto planean las ciudades mexicanas la movilidad y qué rol juegan los PIMUS?

El Fondo Nacional de Infraestructura de México (Fonadin), a través del Programa Federal de Apoyo al Transporte Urbano Masivo (Protram), ha promovido la elaboración de los Planes Integrales de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS). Para poder recibir financiación del Protram para proyectos de transporte por parte del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), las ciudades primero deben desarrollar un PIMUS. Este requisito ha contribuido al desarrollo de PIMUS en ciudades mexicanas que permitió diagnósticos profundos, así como la identificación de acciones y medidas en pro de la movilidad sustentable. Continúa leyendo «Perspectivas para la planeación de la movilidad urbana en México»